スタンダードで素晴らしい保存状態のGPz550/初度登録年2024年
| 年式 | 不明 |
|---|---|
| 車検 | 令和9年（2027年）9月 |
| 色 | スターライトブラック/ファイアクラッカーレッド |
| 走行距離 | 34,974km |
| 排気量 | 550cc |
| 修復歴 | なし |
| タイプ | ツアラー |
整備・仕様
| メーカー保証 | 逆輸入車 | ノーマル車 | ワンオーナー車 | 通販可能車 |
| 社外メーター | 社外マフラー | オーディオ | セル付 | ナビ |
| ABS | セキュリティ | フルカスタム | 改公認 | メーカー認定 |
| キャブレター車 | FI車 | 2ストローク | 4ストローク | HID |
| ETC | MT車 | AT車 | ボアアップ車 | 品質評価書 |
この車両について
初年度登録は2024年（令和6年）。80年代バイクブーム時代に大ヒットした国内GPz400/GPz440Fの欧州版であるGPz550です。400に思い入れや思い出がある人必見です。外装はとにかくコンディションがよく、大きなキズもありません。400よりトルクが太くて断然乗りやすいのは間違いなし。車検はいっぱい残ってます。タイヤは新品交換後ほとんど走った形跡なし。これほど程度のよいGPzはまず出てこないと思います。懐かしく思った人、当時憧れていたけれど乗れなかった人、手に入れるチャンスです。ご検討よろしくお願いいたします。
この機種について
Z400GPの後継モデルとして1983年に発売されたGPz400と車体やエンジンを共有する海外輸出モデルとして1984年に発売された。キャブレターは400がKEIHIN製なのに対し、TK（テイケイ気化器）の負圧キャブ。ボア・ストロークは58mm×52.4mmの553cc。GPz400が51PS、GPz400Fが54PSだったのに対し、65PSの最高出力。最大トルクは3.5kg-mの400より増えた4.9kg-mを発揮。変速は6段。フロントフォークはエアアシストとデュアルレートスプリング採用。ちょうどよいサイズと価格、そしてパワーとフラッグシップGPz1100と共通性を感じるスタイルで、海外で販売が成功したモデルである。
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