【絶品輪業通信 No.66】
はい、まいどおなじみ絶品輪業通信です。
販売中のZ1Aについて、前回からの続きです！
2025.03.09
【絶品輪業通信 No.65】1972年に1973年モデルとして最初のZ1（900 Super4）が発売されています。...
これも販売中のゼファー1100RS（4本出しマフラーに改）とタイガーカラーつながりで並べてみました（トップ写真）。歳の離れ方を考えると兄弟ではなく親子です。おとうちゃ～ん！
このZ1Aはカスタマイズされている、とその1で書きましたが。キャブレターはKEIHIN のCRスペシャルに変わっています。マフラーはスチール集合管です。
バックアップステップはごついアルミのTAROZZI（タロッティ）ですよ。いかにも70年代といった古めかしいパーツです。
シートはあんこ抜きされています。リアショックはKONI。
前後には、これも70年代パーツのレスター製7本スポークアルミキャストアロイホイールを履いています。
The Lester tire and Wheel Companyが二輪アルミ鋳造ホイールの特許を取ったのが1975年。これが公道バイク用アフターマーケットアルミホイールの先駆けでした。
米 1976年に書かれたサイクルワールド誌の記事をネットで拾いました。
レスター キャスト アロイ ホイールは、1971年の導入以来、かなりの数のストリート ライダーの注目を集めてきました。
見た目の点では、パイオニア キャスト ホイールは素晴らしいものでしたが、実際には、その価値よりもトラブルの方が多かったのです。まず、初期のキャスト ユニットには、前後にディスク ブレーキが必要でした。フロントは問題ありません。ほとんどの現代のストリート バイクは、先端にディスクが標準装備されています。一方、リアは悪夢でした。標準のドラム ユニット、そのバッキング プレート、およびリア ブレーキ リンケージは役に立たなかったのです。ホイールに加えて、購入者は適切なドライブ スプロケットとアフターマーケットのディスク ブレーキを適合させる必要がありました。キャリパー アセンブリとマスター シリンダーを取り付けるためにタブをフレームに溶接し、新しいシステムを既存のリア ブレーキ ペダルに接続するためにカスタム リンケージを製作する必要がありました。コストが高すぎるだけでなく、カスタム作業が必要なため、一般のバイカーが取り付けるのは不可能でした。最初の大きな進歩は、カリフォルニア州サンタアナのモリスからもたらされました。彼は、レーサー用の鋳造マグネシウムホイール（写真2）の製造から始めました。このホイールは強度が高いだけでなく、交換する元の装備ホイールよりもかなり軽量でした。次に、カスタム ビルダー用の強力な鋳造アルミニウム ホイールが作られましたが、ディスク リア ブレーキを取り付けるという問題は残りました。
今、初めて、コストと改造の両方の問題に対する解決策があります。レスター インダストリーズは、両端に標準のブレーキ コンポーネントを使用する鋳造合金ホイール キットを設計しました。マシンのブランドとモデルに合ったホイールを注文する限り、改造はまったく必要ありません。私たちは、KZ900 カワサキに適合するキットを注文しました。純正タイヤとチューブも装着可能ですが、私たちは三角形のプロファイルとゴムコンパウンドによりコーナリング性能が大幅に向上する Goodyear HP のセットを選択しました。
タイヤを取り付けているときに（写真3）ホイールは次のように製造されます。まず、ハブを鋳造し、次に機械加工します。完成したハブは、ハブ、スポーク、リムの合わせ面で構成される2番目の鋳造品に押し込まれます (すべての鋳造品は、A-356 アルミニウム合金から油圧永久金型で形成されます)。次に、2つの鋳造品を溶接して、非常に強力なホイール アセンブリを形成します。
Lester はこの操作の精度を保証するために細心の注意を払っています。そのため、Lester ホイールはリムの振れが最小限に抑えられ、フロント ディスク ブレーキの合わせ面は真っ直ぐで、リア ドラムはブレーキ シューと適切にかみ合うように丸みを帯びています。強度に関しては、プロトタイプのホイールは徹底的にテストされ、交換対象となっている純正ユニットや、市場に出回っているほぼすべてのアクセサリ ホイールよりもかなり強度が高いことが確認されました。この強度が量産ホイールでも維持されるように、工場ではすべてのホイールに対して 2つのテストが行われます。まず、鋳造品を X線で検査し、エアポケットの可能性を検出します。エアポケットが見つかった場合、鋳造品は廃棄されます。次に、完成時に各ホイールを Xyglo テストにかけます。このテストでは、ホイールを浸透性液体に浸し、紫外線下で検査します。完成品にひび割れがある場合は、ここで表示されます。
作業全体は、パンクしたタイヤを交換するのと同じくらい簡単です。すべての部品が完璧にフィットします。
外観と取り付けの容易さの両方が、多くの人々をレスター ホイールの購入へと誘います。そして、特に KZ900 では、利点はこれだけではありません。フロントとリアの両方のレスターは標準部品よりも軽量で、軽いホイールはバネ下重量を減らします。バネ下重量が減ると、サスペンションは路面の凹凸に素早く反応し、その結果、ハンドリングが向上します。さらに、レスター ホイールはたわみがありません。標準部品はたわみがありません。急加速時でも、頑丈な鋳造リア ホイールにより、KZ900 はまっすぐに走行します。リムのたわみが少ないため、コーナリングの安定性も向上します。特に、カワサキにガセット スイング アームとアフターマーケット タイヤが装備されている場合はなおさらです。
レスター ホイールは、賢明な買い物です。
端折りましが、なんて書いてある内容ですね。良い記事です。
CRキャブは見るからに新しいですがそれ以外は70年代らしい雰囲気になっていると思います。現在のトレンドは、ノーマル状態がもてはやされていて改造はあまり人気がありませんが、ちょっとワルなこのくらいだったら70年代文化の香りもして、いいんじゃないでしょうか。
整備代金別の498万円で販売中です。
2024.12.04
レスターホイールを装着した73年12月製造のZ1A年式 1973年車検 二年車検...
よろしくお願いいたします！！
コメント